Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu với tổng vốn đầu tư hơn 92.600 tỷ đồng đang trở thành tâm điểm của hạ tầng phía Nam. Không chỉ là một công trình giao thông, đây còn là biểu tượng mới của sự kết nối, hứa hẹn thay đổi hoàn toàn diện mạo kinh tế vùng.
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu từ Vingroup
Theo đề xuất mới nhất từ Tập đoàn Vingroup, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu sẽ có tổng chiều dài hơn 14 km. Điểm đầu của dự án bắt đầu từ đường Biển Đông 2 (Khu đô thị Cần Giờ) và kết thúc tại nút giao Sao Mai – Bến Đình (TP. Vũng Tàu).
Với quy mô 6 – 8 làn xe, dự án này không chỉ đơn thuần là một cây cầu mà là sự kết hợp phức tạp giữa:
-
Hầm dìm hiện đại: Dài 3,1 km dưới lòng biển.
-
Cầu vượt biển kỳ vĩ: Dài khoảng 8 km.
-
Đường dẫn kết nối: Gần 3 km tại hai đầu.
Công nghệ “Hầm dìm” và Đảo nhân tạo
Điểm nhấn kỹ thuật khó nhất của dự án chính là phân đoạn hầm dìm dài 2,1 km. Tương tự như hầm Thủ Thiêm nhưng ở quy mô phức tạp hơn dưới lòng đại dương, công nghệ này đảm bảo tĩnh không thông thuyền lên đến 150m, giúp các tàu siêu trường siêu trọng vào cụm cảng Cái Mép – Thị Vải không gặp bất cứ trở ngại nào.
Đặc biệt, hai đảo nhân tạo sẽ được xây dựng tại hai đầu hầm. Đây không chỉ là nơi bố trí hạ tầng kỹ thuật mà còn được định hướng trở thành điểm dừng chân du lịch đẳng cấp, nơi du khách có thể nghỉ ngơi và ngắm nhìn toàn cảnh vịnh Ghềnh Rái từ giữa biển khơi.
Từ 2 giờ xuống còn 15 phút
Hiện nay, để di chuyển từ Cần Giờ sang Vũng Tàu, người dân phải phụ thuộc vào phà biển với thời gian chờ đợi và di chuyển mất từ 90 – 120 phút. Khi đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hoàn thành vào năm 2029, thời gian này sẽ được rút ngắn kỷ lục chỉ còn khoảng 15 – 20 phút.
Lưu ý giao thông: Do đặc thù gió bão trên biển, phần cầu và hầm sẽ ưu tiên cho ô tô để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Xe máy sẽ được hướng dẫn lưu thông theo tuyến đường ven biển khác (đường tỉnh 992) đã được quy hoạch đồng bộ.
Lộ trình triển khai và hình thức đầu tư BT
Dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), cụ thể là hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao). Điểm cộng lớn nhất là nhà đầu tư sẽ tự thu xếp 100% nguồn vốn xây dựng và giải phóng mặt bằng, không gây áp lực lên ngân sách nhà nước.
-
Tháng 6/2026: Dự kiến chính thức khởi công.
-
Quý II/2029: Dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác.
Tầm nhìn Cần Giờ không còn là “ốc đảo”
Siêu dự án này là mảnh ghép hoàn hảo cho hệ sinh thái hạ tầng tại Cần Giờ, cùng với:
-
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
-
Cầu Cần Giờ nối Nhà Bè.
-
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ.
Sự kết nối trực tiếp này sẽ giảm tải cực lớn cho Quốc lộ 51, tạo nên một trục giao thông ven biển xuyên suốt từ các tỉnh miền Tây qua TP.HCM đến thủ phủ du lịch Vũng Tàu.
Kết luận
Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ là một giấc mơ về hạ tầng mà là một kế hoạch thực thi đầy tham vọng. Khi những nhịp cầu đầu tiên được hình thành vào năm 2026, chúng ta sẽ chứng kiến một chương mới cho kinh tế biển phía Nam.
Cảm ơn bạn đọc!